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成立独立公司,滴滴低调许久的自动驾驶?#28404;?#32456;于曝光

发布时间:2019-08-06 06:09来源:中股在线作者:Robot editing阅读:

今年年初滴滴曾宣布对“非主业”进行“关停并转”,叫停了包括国内外卖、酒店票务等在内的多个非主业?#28404;瘛?#20294;最近几个月,新的“非主业”故事也在逐步释放。

在国?#39542;?#36710;服之后,滴滴终于抖出新“包袱”。8月5日,滴滴将自家的自动驾驶?#28404;?#25512;到台前。

这一次,滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关?#28404;?#25299;展。

有意思的是,相比老对手Uber在自动驾驶?#28404;?#19978;的频频动作,滴滴在自动驾驶?#28404;?#19978;鲜少发声。

按照滴滴方面本次公布的信息,滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO,原顺为基金执行董?#26053;闲?#20986;任COO,?#32456;?#23493;和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人,三?#21496;?#21521;张博汇报。

在此之前,2018年3月的“智能网联汽车国际研讨会”上,张博的发言一度被?#28216;?#28404;滴官方对自动驾驶?#23395;?#26368;详细的一次表述。

上述论?#25104;希?strong>张博公开表示,自动驾驶的商?#30340;?#24335;,滴滴会创造一种新的商?#30340;?#24335;,车厂把车造出来,然后将车辆一键投入到滴滴的平台中,在每一单订单中让车厂分成。

上述模式也符合滴滴在2018年4月与31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”理念。

“交通?#25512;?#36710;产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革,出行正在快速地线上化、智能化、共享化,而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式,汽车和出行的边界在越来越模糊。”程维还在上述联盟成立现场表态,滴滴坚决不造车,也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。

公开信息显示,滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发团队,目前团队在中美多地开展研发、测试,规模超200人。

相比滴滴,Uber的自动驾驶研发之路要高调得多。截至目前,Uber已经和包括沃尔沃、丰田在内的车企合作研发自动驾驶测试车。今年4月Uber上市之前,Uber自动驾驶部门还宣布获得软银、丰田等联合财团的10亿美金投资。

此外,美国第二大打车应用服务提供商Lyft在成立无人驾驶实验室之后也曾宣?#21152;?#27773;车零部件供应商德尔福达成合作。

而自动驾驶一直是移动出行平台必须押注的?#28404;瘢?#26368;为直接的原因是自动驾驶相比人类司机成本更低。

英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua日前公开表示,“在今天,驾驶员在经济中?#23395;?0%的成本。一旦消除驾驶员成本,并代之以资本支出,即汽车成本和技术成本,那么可以将技术成本控制在几万美元。”

?#28304;耍?#31243;维也认为,自动驾驶将大幅提升出行安全、效率,助力城市更智能可?#20013;?#21457;展。

第一财经 赵陈婷

(郑重声明:内容独家供稿,转载请注明出处)